Evolute i-Pro (Эволют Ай-про)

Новинка представляет собой переименованную версию китайского DongFeng Aeolus E70 (в КНР его выпускают с 2019 года), который, в свою очередь, выполнен на лицензионной базе японского Nissan Bluebird Sylphy G11 образца 2005 года. Машина оснащена электромотором мощностью 150 л.с. Емкость батареи — 53 кВт*ч, на полном заряде седан может проехать до 420 км.

Учитывая происхождение машины, дизайн Эволют i-Pro можно охарактеризовать как консервативный. Современную электрическую природу автомобиля выдает лишь глухая фальшрешетка радиатора и аэродинамические колесные диски, спицы которых закрывают тормозные механизмы. Автомобиль оснащен обычными галогенными фарами, даже задние фонари простые, а светодиодные здесь только дневные ходовые огни. Но вот интерьер получился довольно стильным — он выполнен в современном лаконичном ключе. Два больших графических дисплея (приборной панели и мультимедиа) объединены под широким козырьком. Качество материалов отделки отнюдь не премиальное, но подгонка деталей на уровне, хорошо подобрана цветовая гамма. Автомобиль предлагается в единственной комплектации, в которой есть 17-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, мультируль, комбинированная отделка сидений, система бесключевого доступа. Однако предусмотрен только традиционный обогрев заднего стекла и обогрев наружных зеркал. Опции включают предпусковой подогреватель Webasto для батареи и салона.

В движение Evolute i-Pro приводится синхронным электродвигателем, который развивает мощность 110 кВт, или 150 лошадиных сил и крутящий момент 230 Нм. Энергия хранится в тяговой батарее (литий-никель-марганец-кобальт-оксидный аккумулятор — Li-NMC) емкостью 53 кВтч. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9,5 секунды, а максимальная скорость электронно ограничена на отметке 150 км/ч для сохранения заряда батареи. Время подзарядки аккумулятора с 30% до 80% от станции постоянного тока мощностью 75 кВт или больше составляет 36 минут, от обычной с переменным током мощностью 7 кВт — 8,5 часа.

У Aeolus E70, а равно у Эволют i-Pro, общими с Nissan Bluebird Sylphy являются несущий каркас кузова, панель крыши, стекла и подвески. Вместо ДВС, которые были у G11, E70 и i-Pro оснащены чисто электрической силовой установкой. В этом одно из серьезных отличий от тех моделей, которые изначально разрабатывались под электроустановку. Что интересно, «японец» в России известен тем, что в упрощенной леворульной версии под именем Almera в 2012-2018 гг производился на мощностях АВТОВАЗа в Тольятти. По габаритам эти модели практически совпадают. У Эволют i-Pro длина, ширина и высота составляют 4680, 1720 и 1530 мм соответственно, колесная база — 2700 мм. Nissan Almera имеет размеры 4656 x 1695 x 1522 мм. Одинаков и объем багажника. У Эволюта заявлены 502 литра, а у Альмеры — 500 литров. Но задние сиденья у электрокара не складываются.

Набор устройств безопасности в Эволют i-Pro включает антиблокировочную систему ABS, систему стабилизации ESP, контроль давления в шинах, SOS-комплекс ЭРА-ГЛОНАСС, фронтальные подушки безопасности, видеокамеру заднего вида и парктроник.

Особого успеха Эволют i-Pro не имел. По данным «Автостата», i-Pro наряду с Москвичом 3 считались двумя самыми массовыми электромобилями российского производства: первых по состоянию на июль 2025-го по дорогам ездило 2653 штуки, вторых — 2723. В октябре 2025-го бренд Evolute убрал эту модель из своей продуктовой гаммы, так как она уже морально устарела. Плюсами электрического седана можно назвать относительно просторный салон, приемлемую динамику разгона в городском цикле, мягкую подвеску, хорошо справляющуюся с мелкими неровностями. Минусы: низкий дорожный просвет, невысокое качество материалов салона и быстрое появление скрипов, слабая штатная печка, делающая зимнюю эксплуатацию некомфортной, всего две подушки безопасности, невозможность сложить заднее сиденье.